Проблемы с электрооборудованием возникают у современных автолюбителей довольно часто. Но решают их своими силами водители, наоборот - редко, полагаясь на знания и опыт специалистов в данной области. На самом же деле, большинство типичных неполадок, случающихся с электрическими цепями авто, не требуют никаких особых специализированных знаний для того, чтобы их устранить. Так что не стоит сломя голову бежать за автоэлектриком при первой же встрече с неисправностью "электрического" характера. Ведь ремонт электрооборудования своими силами позволяет не только сэкономить финансовые средства, но и добавляет водителю уверенности в собственных возможностях.

На самом деле, в глобальном смысле, проблем с электропроводкой существует всего две - отсутствие нужного контакта, либо же присутствие ненужного контакта. То есть, причина любой электронеисправности в автомобиле (да и не только в автомобиле) таится либо в том, что электричество есть там, где его не должно быть, либо же наоборот. Определив, какая же из вышеупомянутых причин вызвала поломку, становится гораздо проще принимать определённые меры по её устранению.

Проблема: Отсутствие нужного контакта

Если контакта нет там, где он должен быть, то, скорее всего, причина кроется в банальной ржавчине. Окисленные клеммы аккумулятора и прочие закисшие элементы цепи стоит элементарно очистить, чтобы проблема, как говорится, исчезла сама по себе. Случается и так, что основные потребители электричества в автомобиле работают довольно сносно, а, например, стартер - ни в какую не желает. В этом случае дело не в стартере, как можно предположить в первый момент, а всё в той же ржавчине на клеммах. Просто окислившиеся элементы не пропускают силу тока, достаточную для работы стартера, тогда как прочие системы, не требующие большого количества энергии, работают нормально. Из прочих причин отсутствия контакта стоит отметить замыкание, обрыв проводки, замасливание или запыление контактов

Проблема: Наличие ненужного контакта

Многие водители встречались с такой ситуацией, когда включение одного электрооборудования ведёт к включению и того, что не должно было включаться. Достаточно неприятная ситуация, чреватая не только поломкой, но и, в некоторых случаях, даже возгоранием транспортного средства. А всё из-за присутствия электричества там, где его быть не должно.

В такой ситуации необходимо сразу же обесточить авто, сняв клемму с аккумулятора, после чего попытаться вспомнить - в каком месте в последний раз проводка подвергалась каким-либо изменениям, так как виноват в наличии ненужного контакта, как правило, сам владелец авто. Ведь забыть изолировать провод или неверно собрать одну из деталей при самостоятельном ремонте может каждый. Да и поиск неполадки проще проводить тому, кто сам же и является её виновником. В случае, когда причину неисправности не удаётся найти самостоятельно, остаётся только обратиться к специалистам

Автор: Курец Михаил

Структура ринку акумуляторних батарей включає два сегменти: первинний – орієнтується на автомобілебудування, та вторинний – направлений на регулярну заміну батарей, що відпрацювали свій ресурс. Виходячи з цього, основною особливістю галузі акумуляторних батарей є її залежність від попиту на транспортні засоби та наявного парку транспортних засобів.

У докризовий період високі темпи росту українського автомобільного ринку забезпечували зростання обсягів реалізації акумуляторних батарей. Проте у другій половині 2008 рокута протягом всього 2009 року, відбулося стрімке зниження обсягів виробництва. Ця тенденція продовжується і в 2010 році (Таблиця 1).

Таблиця 1. Динаміка виробництва автотранспортних засобів найбільшими виробниками в Україні, шт.

Джерело:УкрАвтопром

Протягом січня-червня 2010 року виробництво автотранспортних засобів знизилося до майже 31тис.од., що на 18,3% менше, порівняно з аналогічним періодом попереднього року. Зокрема, було виготовлено 27,3тис.од. легкових автомобілів, 1114 од. автобусів та 2624 од.вантажних автомобілів. Падіння пов’язано з різким зниженням попиту, у тому числі внаслідок відсутності доступних кредитних програм банків, оскільки значна частина автомобілів протягом попередніх років купувалася в кредит. Таким чином, первинний ринок акумуляторних батарей, орієнтований на автомобілебудування, суттєво скоротився.

Економічна криза меншою мірою позначилася на вторинному ринку акумуляторів. Треба зазначити що, середній термін експлуатації акумуляторних батарей становить 4-5років (в залежності від ємності та умов використання), при цьому середній строк користування автомобілем приблизно у 5разів перевищує життєвий цикл акумулятора, тому наявний парк транспортних засобів потребує регулярної заміни батарей, що випрацювали свій ресурс. У І півріччі 2010 року на вторинному ринку акумуляторних батарей спостерігається тенденція до переорієнтації споживачів на більш дешеву продукцію, що пов’язано, насамперед, зі зниженням доходів населення.

Значний обсяг вироблених в Україні акумуляторних батарей експортується, переважно у країни СНД (Росія, Білорусь, Казахстан, Азербайджан та ін.). Зниження курсу національної валюти у 2008-2009 рр. надало певні конкуренті переваги українським виробникам акумуляторних батарей на зовнішніх ринках, що сприяло зростанню обсягів експорту у цей період (Рисунок 1).

Рисунок 1. Динаміка експорту/імпорту свинцевих акумуляторів, що використовуються для запуску поршневих двигунів, тис.шт.

Джерело: Державний комітет статистики України

Стабільне зростання обсягів експорту вітчизняних акумуляторних батарей (у натуральному вимірі) спостерігається вже протягом кількох останніх років поспіль. За даними Державного комітету статистики України у січні-травні 2010 року експорт акумуляторів порівняно з аналогічним періодом 2009 року збільшився більш ніж у 2 рази – до 1,2млн.шт.

Забезпеченість сировиною

Коливання ціни на свинець та його сплави є одним з основних факторів ризику при виробництві стартерних акумуляторних батарей, оскільки його питома вага у структурі собівартості складає 65?75%. Визначальними факторами, які впливають на ціноутворення, є розвиток автопромисловості, на потреби якої використовується більша частина виробленого свинцю, а також наявні складські запаси цього металу. На світовому ринку протягом останніх років спостерігалися значні коливання цін на свинець. Так, наприкінці 2009 року – на початку 2010 року ціна на свинець дещо знизилась, проте вже на початку ІІ півріччя 2010 року спостерігається її зростання продовжуючи тенденцію 2009 року (Рисунок 2).

Рисунок 2. Динаміка цін на свинець на Лондонській біржі металів протягом 2009року, дол. США/тДжерело: Лондонська біржа металів

Поступове відновлення галузі автомобілебудування розвинутих країн світу надалі буде сприяти пожвавленню попиту на свинець, що дає підстави очікувати на подальше зростання його вартості на світовому ринку.

Аналіз світового споживання свинцю показує збільшення питомої ваги вторинного свинцю. Питання забезпечення виробництва акумуляторів свинцем, отриманим з вторинної сировини, для України є першочерговим. Найбільшими підприємствами, що займаються переробкою вторинної сировини, що містить свинець, є: ТОВ«Укрсплав» (м.Дніпропетровськ), ПКФ «Юсум» (м. Біла Церква), ТОВ«Енергосплав» (м.Алчевськ), ТОВ «Мегатекс» та ЗАТ «Свинець» (м.Константинівка). Основними постачальниками лому свинцю є гірнича промисловість, транспорт та військові частини.

Висновки. Для виробництва акумуляторних батарей характерні досить високі ризики, пов’язані з коливанням попиту на продукцію та нестабільністю цін на основну сировину – свинець та свинцеві сплави. Значний спад обсягів виробництва нових автомобілів в Україні, що продовжується у 2010 році, призвів до суттєвого скорочення обсягів первинного ринку акумуляторних батарей (орієнтованого на автомобілебудування). Вторинний ринок менш чутливий до впливу кризових явищ, оскільки наявний парк транспортних засобів потребує регулярної заміни акумуляторних батарей, що випрацювали свій ресурс. Зниження курсу національної валюти надало певні конкуренті переваги українським виробникам акумуляторних батарей на зовнішніх ринках, що сприяло зростанню обсягів експорту (за 5 міс. 2010 року відповідно до аналогічного періоду попереднього року обсяг експорту акумуляторних батарей збільшився більш ніж у 2 рази – до 1,2 млн. штук).

Тест авто аккумуляторов.

Мы приняли решение, выбрав пять производителей аккумуляторов для автомобилей, наиболее популярных по продажам на территории Украины, провести тестирование производимых ими аккумуляторных батарей. Проведя несложные исследования, мы выбрали для те

стирования следующие торговые марки:
1. ISTA. Популярный украинский производитель. Мы выбрали серию VOLTA, предназначенную для импорта.
2. Bosch. Производимых под этой торговой маркой аккумуляторов очень много. Мы решили остановиться на серии S4, имеющей наилучшие показатели в соотношении цена-качество.
3. MEDALIST. Довольно хорошая батарея сборки Южной Кореи. К сожалению, на украинский рынок из США попадают только модели 916 50(74 а/ч), 937 00(95 а/ч), 78DT-850(95 а/ч), 311000(140 а/ч), 4D1050(180 а/ч), М27(80 а/ч, морская серия), поэтому нам не удалось достать батарею емкостью 60 а/ч, собранную в США.
4. Varta. Аккумуляторы Varta немецкой сборки производятся только для внутреннего рынка Германии и ограниченного ряда стран, среди которых Украины, к сожалению, нет. Поэтому достать в Украине батарею германского производства практически нереально. Для тестирования мы использовали аккумулятор серии Blue, испанского производства.
5. Centra. Польский производитель, сравнительно недавно «покоривший» украинский рынок аккумуляторов. Для теста мы взяли батарею серии Futura.
    Итак, мы проводили тестирование аккумуляторов емкостью 60 а/ч, для автомобилей с двигателями объемом 1,4-2 литра. Все батареи были подвергнуты недолгой эксплуатации, а затем были полностью подзаряжены. Чтобы усложнить тестирование все батареи охладили до 10-12°С со знаком «минус». В процессе тестирования аккумуляторы периодически нагружались в течение 10 секунд током в 500А, до полной их разрядки. Периоды нагрузки подбирались так, чтобы сымитировать попытки завести не желающий заводиться двигатель.